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HAKA 145 |
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Longueur: 14,50m Flottaison: 13,90m Bau: 4,10m Dérive pivotante: 1,02/2,62m Biquille: 1,66m Poids: 10230kg En charge: 12500kg Lest: 4700kg Mât: 18,60m Grand-voile: 50m² Yankee: 50m² Trinquette: 24m² Spi: 176m² Sous barrots: 2m 59CV diesel Homologation 1ère
cat. n°0096 |
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Length: 47' 7" Waterline: 45' 8" Beam: 13' 6" Centreboard: 3' 4"/8' 7" Bilge keels:
5' 5" Weight: 22500lbs Loaded: 27500lbs Ballast: 10300lbs Mast: 61' Mainsail: 550sqft Yankee: 550sqft Staysail: 260sqft Spinnaker: 1940sqft Headroom:
6' 7" 59HP diesel |
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Haka
145ds est un tout nouveau concept où la vie à bord bénéficie d'un salon
de pont sans pour autant détruire les qualités nautiques qui nous sont chères
ni gâcher notre style bio-design. La vie s'organise dans le salon
de pont où la veille est possible à la cuisine comme à la table cartes ou des
banquettes. Une couchette de quart est prévue. Les deux cabines sont à
l'endroit où les mouvements sont les plus doux en mer. Bateau de voyage sans
concession, la disposition permet une annexe rigide sous le cockpit. La zone
technique sous le carré avec tous les poids bas et centrés. Conçu pour aller des Tropiques
au Cercle Polaire, la construction en sandwich est en AIREX/Kevlar/époxy avec
une peau extérieure renforcée pour supporter les chocs imprévus. Les cloisons
étanches en sandwich le rend insubmersible. Le Lerouge Twin Keel System donne un tirant d'eau
réduit sans souci d'entretien ou d'échouage. Le gréement de cotre est particulièrement facile à manier. Un mât carbone a été retenu pour combiner voilure importante avec un centre de gravité abaissé et une totale fiabilité. Haka 145bm à lui été optimisé pour une construction en bois époxy. La dérive pivotante au profil
NACA assure un prés efficace tout en affinant
l'équilibre sous voiles. Les deux safrans contrôlent parfaitement le bateau à
la gîte. L'embryon de quille et les ailerons de safrans protègent la coque et
l'hélice à l'échouage. La version 4 cabines correspond au cahier des charges de la première unité qui imposait une capacité de couchage de 10 personnes. La disposition avec carré arrière et cabines au centre du bateau est bien adaptée à la vie en mer comme au port et résout les problèmes d'encombrement du puits de dérive. Le pont flush-deck et le cockpit central surélevé est facile à construire
et très robuste. Le plan de pont est bien dégagé pour la manœuvre comme pour
le farniente tandis que le cockpit est bien abrité. |
Haka 145ds is a totally new concept where life aboard
benefits from a deck saloon without detracting for our usual seakindliness. Its profile stays in our bio-design
styling. Keeping a watch is possible from the galley,
chart table or settee. A quarter berth will be appreciated in bad weather.
The two large double cabins are situated where the motion is the most
comfortable at sea. Designed for voyaging, this layout allows a
rigid tender under the cockpit. A true engine room is under the saloon with
all heavy weights low and amidships. Designed to sail anywhere from SPITZBERG to
PATAGONIA, the sandwich construction uses AIREX foam, epoxy resin and Kevlar
to cope with eventual collisions. With sandwich watertight bulkheads, she is
unsinkable. The Lerouge Twin Keel System provides shoal-draft with
trouble-free drying out and easy maintenance. The cutter
rig is extremely easy to handle. A carbon mast was chosen to combine a tall
rig with low centre of gravity and total reliability. Haka 145bm was optimised for cold moulded epoxy
construction. The pivoting NACA section centreboard ensures
good windward performance and allows the adjustment of the balance under
sails. The twin rudders give perfect control in broaching conditions. Keel
and rudder skegs protect the hull and propeller for
drying out. The accommodation plan shown has been
designed to the owner's requirements to sleep a crew of 10. This layout with
aft saloon and amidships cabin is well suited to a centreboarder
and practical offshore as well as in harbours. The flush-deck and its central cockpit are
extremely strong and easy to build. The deck plan is perfect for sail
handling, sunbathing or to inflate the dinghy while the cockpit is well
sheltered. |
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HAKA 146
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Longueur: 14,60m Flottaison: 14,60m Bau: 4,30m Biquille: 1,98m Poids: 9400kg En charge: 11800kg Lest: 4000kg Mât: 18,80m Grand-voile: 60m² Yankee: 49m² Trinquette: 24,50m² Drifter: 100m² Spi: 166m² Sous barrots: +2m 45CV diesel Sandwich |
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Length: 47'11" Waterline: 47'11" Beam: 14' 1" Bilge keels:
6' 6" Weight: 20700lbs Loaded: 26000lbs Ballast: 8800lbs Mast: 61'10” Mainsail: 660sqft Yankee: 540sqft Staysail: 270sqft Code 0: 1100sqft Spinnaker: 1830sqft Headroom: +6' 7" 45HP diesel Sandwich |
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Le nouveau Haka 146 bénéficie des dernières recherches en architecture navale pour combiner hautes performances, échouage facile et confort en croisière. Le gréement de cotre est fiable, efficace et particulièrement facile à manier. Le yankee s'enroule facilement et la trinquette sera appréciée dans la brise. Les voiles légères ne manquent pas pour s'amuser par petit temps. Un mât carbone permet un gréement élevé sans compromettre la stabilité. La construction est particulièrement robuste en sandwich Airex/époxy/verre et renforts Kevlar. Une crash-box et plusieurs cloisons étanches sont prévues. Les aménagements sont personnalisés autour d'un semi-salon de pont tandis que le grand cockpit prolonge un abri de descente. L’ensemble bénéficie d’une superbe étude de style de Jean-Michel Ducancelle. |
The new Haka 146
benefits from the latest researches in yacht design to combine high
performance, shoal draft and cruising comfort.
The cutter rig is powerful, efficient yet rugged and
extremely easy to handle. Its yankee
furls well. The staysail will be extremely useful to beat in rough weather. A
large choice of light sails is available to get the best speed in pleasant
conditions. The carbon mast allows a tall rig without stability penalty.
Construction is extremely strong in sandwich Airex/epoxy/glass and Kevlar reinforcements. Crash-box and watertight bulkheads add to
safety.
The interior is customised around a semi deck saloon and
the forward of the large cockpit is sheltered by the cabin.
The
striking styling is done by Jean-Michel Ducancelle. |
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MATIN BLEU
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Longueur: 14,80m Flottaison: 14,30m Bau: 4m Biquille: 1,50m Poids: 7000kg En charge: 8800kg Lest: 3000kg Voilure: 110m² Sous barrots: 2m 35CV diesel |
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Length: 48' 7" Waterline: 46'11" Beam: 13' 1" Bilge keels:
4'11" Weight: 15400lbs Loaded: 19400lbs Ballast: 6600lbs Sail area: 1210sqft Headroom:
6' 6" 35HP diesel |
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Matin Bleu est conçu pour un gréement expérimental à voiles épaisses sur mâts non haubanés. Son efficacité permet d'utiliser une coque fine et légère et de se contenter d'un faible tirant d'eau. Son flush-deck est facile à réaliser en sandwich sur contreplaqué. Il s'agit d'un bateau très simple pour faciliter l'entretien en voyage. |
Matin Bleu is designed for an experimental rig with wingsails on freestanding masts. Its efficiency is well suited to such a sleek
and light hull with shoal draft. Her flush-deck
facilitates her plywood sandwich construction. This is a very simple
boat for easy maintenance while voyaging. |
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ERIK LEROUGE 5 La Touche 85240 FOUSSAIS-PAYRE France Tel: +33 (0)2 51 51
46 45 Email: elyd@orange.fr |
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