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PARADOXE 170 |
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Longueur: 17m Flottaison: 16,30m Bau: 4,80m Dérive pivotante:
1,21 / 2,82m Poids: 17500kg En charge: 22000kg Lest: 8600kg Mât: 21,40m Grand-voile: 70m² Yankee: 63m² Trinquette: 29m² Spi: 249m² Sous barrots: +2m 2 x 80CV diesel |
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Length: 55'10" Waterline: 53' 6" Beam: 15' 9" Centreboard: 4' / 9' 4” Weight: 38500lbs Loaded: 48400lbs Ballast: 18900lbs Mast: 70' 2" Mainsail: 770sqft Yankee: 690sqft Staysail: 320sqft Spinnaker: 274sqft Headroom: +6' 7" 2 x 80HP diesel |
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Paradoxe 170 est dans la
lignée de nos dériveurs de voyage bi-safrans conçus spécifiquement pour la
construction en aluminium avec un faible tirant d’eau et une extrême robustesse
des fonds lui permettant de fréquenter n'importe quel port ou mouillage et de
supporter les chocs avec des glaces flottantes. Le premier Paradoxe 170 est destiné pour une expédition en PATAGONIE et ANTARTIQUE aussi ses priorités sont la fiabilité, l'autonomie et la simplicité. Une longueur flottaison
importante assure une bonne vitesse de croisière avec des formes bien
équilibrées. La stabilité provient d'un rapport de lest important et d'une
bonne stabilité de formes. La dérive pivotante au profil NACA assure un prés efficace tout en permettant d'affiner l'équilibre
sous voiles. Les deux safrans assurent un contrôle parfait. Le gréement de cotre est fiable
et particulièrement facile à manier. Les voiles d'avant sur ferleur sont de taille réduite, la trinquette sera
appréciée au prés par
mauvais temps tandis que des voiles légères permettrons de se déhaler par
petit temps. Le plan d'aménagement est original et privilégie les aises. Il n'est pas encombré par le puits de dérive et s'adapte aussi bien à la vie en mer qu'au port. Le salon de pont procure une excellente vue et l'aération est parfaite. Le pont avant est bien dégagé pour les manœuvres et le poste de barre bien abrité sous une casquette. Un garage d’annexe est sous
le cockpit. |
Paradoxe 170 is typical of our voyaging twin rudders centreboarders specially designed for aluminium
construction with an extremely shoal-draft and the immense strength of her bottom
plating to give access to all moorings and rivers with trouble-free drying up
and cope with floating ice. The first Paradoxe
170 will sail to PATAGONIA and ANTARTICA so her priorities are
self-sufficiency, reliability and simplicity. Her long waterline length gives a good
cruising speed and a well balanced hull. High
ballast ratio and powerful sections will provide the required stability. The deep NACA section centreboard ensures
good windward performance and allows the adjustment of balance under sail.
The twin rudders give good control in broaching conditions. The cutter rig is rugged and extremely easy
to handle. Its yankee furls well while its staysail
will be much appreciated to beat in heavy weather. Drifter and spinnakers
will help her in light weather. A carbon mast increases its stability. The accommodation plan is ideal for a centreboarder. Large deck saloon, chart table and galley
under the panoramic coach-roof, quarter berth and a two nice central cabins.
Forward locker and lazarette give plenty of
storage. The foredeck is ideal for sail handling and
the steering position is well sheltered under the dodger. The tender stows under the cockpit. |
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HAKA 180 |
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Longueur: 17,99m Flottaison: 17,35m Bau: 4,80m Dérive pivotante: 1,30/3,09m Biquille: 1,95m Monoquille : 2,48m Poids: 14400kg En charge: 18100kg Lest: 7200kg Mât: 22,10 / 24,70m Grand-voile: 79 /
91m² Foc : 67 / 94m² Trinquette: 34 /
33m² Spi: 310 / 302m² Sous barrots: 2m 65CV diesel Sandwich |
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Length: 59' Waterline: 56'11" Beam: 15' 9" Centreboard: 4' 3"/10' 2" Bilge keels: 6' 5" Single keel: 8’ 2” Weight: 31700lbs Loaded: 40000lbs Ballast: 15800lbs Mast: 72' 6" / 81' Mainsail: 870 / 1000sqft Jib: 740 / 1030sqft Staysail: 370 / 360sqft Spinnaker: 3410 / 3320sqft Headroom:
6' 7" 65HP diesel Sandwich |
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Haka 180 possède une carène moderne pour laquelle au plaisir de la croisière s'ajoute celui de performances hors du commun. L'eau douce est ballastée pour
augmenter la stabilité. Un tirant d'eau réduit est
vital en croisière, en particulier
dans cette taille. Les premières unités furent des
dériveurs bi-safrans avec une dérive
pivotante procurant le plus faible tirant d'eau et permettant
d'ajuster l'équilibre sous voiles au portant. Le Lerouge Twin Keel System, plus simple, est disponible. Quille(s) et aileron(s) de safran(s) protègent la coque et l'embase à l'échouage en permettant le carénage. Un quille
unique a également été montée lorsque l’échouage n’est pas une considération
primordiale. Haka
180 a été conçu dès le départ pour la construction mixte époxy. La coque
est un sandwich verre/Kevlar/AIREX réalisé sous vide sur des lisses jointives
en Hemlock, le pont en sandwich verre/PVC sur contreplaqué.
Cela facilite la construction à l'unité tout en offrant un haut degré de
finition. Une construction en sandwich de lisses sur gabarits est bien entendu
possible. Le mât alu gréé en cotre est fiable et facile à manier. Le yankee s'enroule bien tandis que la trinquette sera fort appréciée au prés dans la brise. Le mât carbone, haubané en rod, gréé en sloop est puissant avec un solent sans recouvrement pour le cap au
prés. Les voiles légères amurées sur le bout dehors permettront de
tirer le meilleur du bateau par petit temps. Les plans d'aménagements
proposent 3 ou 4 cabines. Comme pour toute unité de cette classe, il est
possible de les personnaliser. Le roof panoramique procure une bonne aération et visibilité sur l'extérieur. Le pont avant dégagé permet de gonfler l'annexe ou de lézarder. Le grand cockpit se prolonge
par une jupe. |
Haka 180's modern hull shape brings
exceptional performance to her cruising program. The fresh water is ballasted to increase sail
power. An extremely shoal-draft is a bonus for
cruising yachts, especially in that size. The first were built as a twin rudder centreboarder, the pivoting centreboard gives the
smallest draft and allows adjusting the balance under sails. The simpler Lerouge Twin Keel System is available. Hull and propeller are protected by the
keel(s) and skeg(s) for drying out and easy
scrubbing. A single keel has also been fitted when
drying out is not a priority. Haka 180 was designed from the start for composite
epoxy construction. The hull is a sandwich of glass/Kevlar/AIREX vacuumed on
strip planking. The deck is a sandwich of glass/PVC on a
plywood inner skin. This gives fast one-off construction together with a
high standard of finish. The CORECELL Bead & Cove system of SAN foam strips set on templates is obviously possible. The aluminium mast has a rugged and easily
handled cutter rig. Its yankee furls well and the
staysail will be extremely useful to beat in rough weather. The carbon mast with rod-rigging is powerful
with a non overlapping solent
jib to point well. The light sails are tacked from the bowsprit to get the
best speed in pleasant conditions. The accommodation plans offers the choice
between 3 or 4 comfortable cabins. As for all sailing yachts of that size a
high degree of customising is possible. The panoramic coach-roof gives plenty of
ventilation, yet the forward deck is large enough to handle a dinghy or
sunbath. The large cockpit leads to a nice bathing
platform. |
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ERIK LEROUGE 5 La Touche 85240 FOUSSAIS-PAYRE France Tel: +33 (0)2 51 51 46 45 Mobile : +33 (0)6 80 18 93 58 Email: elyd@orange.fr |
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